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发表于 2018-1-5 17:27:25 | 显示全部楼层 |阅读模式


对很大一部分电动车车主来说,之所以选择了电动车多少是有些无奈的。在过去,电动车几乎是摇不上号、限号出行的燃油车的替代品。在大部分人的观念中,选择电动车就是向豪华、舒适便捷的用车感受说再见。在国内,想买一台上点档次或者能够称得上豪华的纯电动车动辄就要百八十万,比如特斯拉旗下那两款,车是没毛病可价格却是老百姓望尘莫及的。便宜的电动车又不够好,所以但凡对车辆的品质有点要求,预算又不能太高,选电动车这事还真是挺无解的。
不过,上述这一切是发生在腾势400上市之前的事。



腾势这个品牌对很多人来说并不陌生,它是比亚迪与奔驰共同设立的合资企业,其首款车型由奔驰中国设计中心的负责人奥利弗·布雷亲自操刀。目前腾势所在的价格区间是不存在直接竞争对手的。但由于新能源汽车的发展速度快,低级别的车型已经有快速赶上的趋势,所以眼前的这款试驾车是进行过一次改款后的车型,命名为腾势400。
相比老款车型,腾势400有哪些提升呢?
1.续航里程提升,真正的400+
作为纯电动汽车,续航能力当然是人们最关心的,车厂通过采用能量密度更高的电池,使腾势400在保持电池组形状和体积相同的情况下,将电池容量由47.5kWh提升到了62kWh。同时,综合工况下的续航里程也由253km提升到了352km。



以我们的经验来看,在大部分城市用车环境下,腾势400的实际续航里程不难达到350km。如果驾驶习惯比较好,400km的续航里程也是可以实现的。
2.动力提升,百公里加速9秒
新款车型共有三款配置,分别为时尚版/尊贵版/荣耀版,其中本次试驾的荣耀版使用了新型的电机,最大功率达到了135kW,也就是说新车型有着接近200马力的动力,我们实测的0-100km加速成绩为9.25秒,比使用老款电机的车型(除顶配外的其余两款车型)的成绩提升4秒以上。



3.配置升级,顶配增加全景天窗
既然定位于豪华轿车,增加全景天窗是很有必要的,不过目前仅有顶配版本才能拥有这个配置。另外除低配车型外,其它两款车型都配备了座椅加热功能,其实对于电动车来说,座椅加热是要比暖风更省电的配置。从舒适性方面来说,座椅加热的作用是立竿见影的,大家其实都比较喜欢这个配置,真是不太明白老款车型为什么没有配备。



除了够豪华,续航里程长,还有啥卖点?
其实相比传统的燃油车,电动汽车增加了电池、电机和一系列电控设备,不过在徐哪家、转向、制动与传动系统方面,总体结构还是相同的。过去大家经常说开宝马坐奔驰,就是在说宝马的操控性和奔驰的舒适性,而腾势的底盘设计和调校则是由戴姆勒操刀的,怪不得开过腾势的人都说好。



腾势的底盘是完全正向研发的产物,也就是说研发团队在设计之初就是按照这么款纯电动车来推进的,这和由燃油车为基础进行“改装”的电动车在研发上是完全不同的。从成品来看,腾势这类百分百正向研发的车通常拥有更合理的布局与更好的性能表现。下面我来像大家详细汇报一下这款车开起来究竟怎么样。
加速轻快 底盘富有质感
说到驾驶,让我印象最深刻的就是腾势在行驶中呈现出的那种高品质的驾乘感,在提车之前,同事就提醒我说腾势的底盘开发和调校是直接聘用奔驰S级的底盘工程师,所以在试驾之前我已经在心里对这款车有了一个比较高的期望值,而它的实际表现确实没让我失望。就算开着它随便在市区内溜达一小会,你就能感受到腾势出色的整车质感。



悬架系统对路面颠簸的过滤能力非常强,除非是减速带这种强烈的冲击,在大多情况下腾势都会把路面的瑕疵大事化小、小事化无。不夸张的说,腾势在底盘滤震性能上完全达到了价格贵得多的豪华轿车的质感,这种对震动的细腻的过滤会让车辆在行驶中呈现出一种漂浮感,通常大家在描述一款豪华轿车的乘坐感时都会用上飞毯这类的词汇,腾势就有点这意思。再加上电动车几乎不存在震动与噪音的特性,所以整车开起来是很高级的感觉。



腾势400作为一款轴距2880mm、重量超过两吨的大家伙,开起来却让人感觉无比的轻盈,要论全力加速性能,尤其是中段加速方面腾势400肯定算不上凶猛,即便它的破百成绩已经较老款车型有了大幅提升,但由于电机的工作特性,只要油门(电门)踩下去,它就有能力爆发出最大扭矩,所以尤其在起步或是低速行驶中,腾势的表现是相当轻盈的,基本上是一点就走,动力随踩随有。



作为一台电动车,腾势很好的解决了能量回收系统和行驶平顺性的问题,所以相比那些让大部分老司机很难上手的电动车,腾势开起来很轻松。这也得益于它提供了三种能量回收模式,分别为开启/关闭/增强,我更乐意用开启模式来驾驶它,因为在这个模式下“收油”时的状态和传统汽油车是最接近的,并不会过分的减速(增强模式)也不会像空挡溜车(关闭),是最容易适应的。另外,腾势的动能回收速度下限是12km/h,当车速低于这个时速时,动能回收系统是不会启动的,这点很赞!



另外腾势还提供了三种驾驶模式,在ECO模式下,它的“油门”脚感很舒服,前段有一些虚位,但也不会像有些汽油车那样让人觉得肉。我觉得ECO模式在城市里用着,它的动力输出响应已经足够随心了。即便是需要突然加速的时候,腾势400也可以毫不犹豫地把速度轻松提上来,推背感还是很明显的。



底盘部分,腾势400采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架,减震器与弹簧部分也都是最传统的机械式结构,从结构上来看似乎和它的豪华诉求有些背道而驰。但请相信我,这套悬架的表现完全不会输给售价更高的豪华轿车。当然,为了提升舒适性,悬架的阻尼设定是整体偏软的,行程相对来说也比较长,所以腾势400并不太乐于被激烈的驾驶,所以在运动感方面相比那些可调悬架的车型确实差了一点。另外在转向响应上,腾势400的表现也是比较温和的,转向不算精准,拐一些锐角弯时打方向的幅度比较大,这样的设定明显是为了更好的照顾到乘坐舒适性。



在国内销售的主流电动车中,腾势算是底盘表现最好的车之一了。新车在升级了电机之后加速性能也有了明显的进步,尽管受电池影响整车的重量超过了两吨,但开起来给人的感觉却是十分轻盈与柔和的,另外腾势在制动方面的表现也足够令人安心,实测38米的100-0km/h制动成绩对得起它的价格。
数据测试.空间体验











其实在一些小细节部分腾势还是有提升空间的,比如上图那个抠起来很费劲的后排中央扶手,再比如车内储物格太少或是放不下水瓶的门板储物槽等,要是能再优化一下就完美了。
4配置推荐:顶配车型最值得入手
配置部分,腾势400的顶配车型级别上提供了同价位汽油车能够拥有的全部配置,而腾势全系车型标配ESP电子车身稳定系统、无钥匙启动、停车辅助、胎压监测、真皮座椅、自动雨刷等配置,从外观上看,三款配置是完全相同的,连轮胎规格也都是一样的。售价36.98万元的低配车型少了倒车影像、定速巡航、全景天窗、座椅记忆、哈曼卡顿音响和氙气大灯,就连后排隐私玻璃也被减掉了,由于2017年国家出台了新能源汽车补贴的新规定,腾势400车型所能够获得的补贴由11万元下降到了6.6万元,这么看来低配车型就不是太超值了。


而顶配车型售价是43.28万元,比中配车型贵了1.7万,多了座椅记忆、全景天窗和车内氛围灯,最重要的是顶配车型的动力要明显好的多,所以如果你看上腾势了,别犹豫就选顶配吧。



另外关于充电,腾势品牌提供安装个人快充充电桩服务,但是需要付费近10000元,且需要满足安装个人充电桩安装标准。如果不安装快充充电桩,传统220V电源也可以为腾势电动车充电,当然充电时间会慢一些。所以如果有条件的话,推荐购买腾势电动车的用户安装个人充电桩,尽管先期费用较高,但便利性很高,并且四个小时左右即可充满,适合个人家庭使用。至于公用充电设备,拿北京来说,目前北京的充电网点已经有一百多个,只要你上班的位置不是在六环外,找到充电桩不算是什么难事,当然和加油站相比还是要少很多的。
作为30万元区间内一枝独秀的纯电动车,其实腾势400在各方面的表现都是对得起它的售价的,它的内饰不管是用料还是质感来说都不差,布局也比较合理。空间方面,腾势也可以满足5人乘坐,行驶舒适性更是得到了众多媒体的好评,成为了续航里程外的另一大卖点。如果说有可能会影响到腾势销量的原因,那我估计就是外观了,虽说美丑是见仁见智的事,但对大部分人来说,腾势的样子确实是有些另类的,或许应该把它归类于前卫吧。
其实从政策方面来看,选择电动车的好处还是非常多的,拿北京来举例,腾势可以享受不限行政策,如今北京地区除了按尾号限行政策外,还经常由于雾霾红色预警进行单双号限行,这对于腾势电动车来说都是不需要考虑的,大大提高了车辆利用率,而腾势400的续航里程的提升同样大大提升了用车便利性,拿我上班来举例,如果按不限行每周开五天车来算,每天的总里程是30km,如果周六日休息的话,是真的可以半个月充一次电。另一个好处当然是随着续航能力的增加,活动半径也要大很多,如今开着一台纯电动车带上家人去外地旅个游是完全没有问题的。
如果你对这款车有兴趣,那一定要去亲自试驾一下,我相信到时候好感度一定会暴增。


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